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[其它] 大塊頭的R系輕快感，現代Santa Fe eVGT 2.2D試駕 [18P]

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1楼大中小发表于 2011-5-23 00:26 只看该作者

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大塊頭的R系輕快感，現代Santa Fe eVGT 2.2D試駕 [18P]

R系2.2 eVGT + 6速手自排，提升操控活力

Santa Fe小改款以精進化的R系列2.2 CRDi柴油引擎為核心，在高壓直噴提升至1,800 Bar的第三代共軌直噴科技，以及作動更精準快速的eVGT電控可變幾合渦輪葉片與Piezo壓電式噴油嘴設計，讓這顆2.2 CRDi引擎動力性能表現較舊款2.2 CRDi提升27%，達到3,800轉可輸出197匹最大動力，以及1,800轉至2,500轉之間可輸出44.5公斤米峰值扭力。

廣泛運用於Hyundai集團新家族成員的6速手自排變速箱，Hyundai原廠強調擁有世界最小6速自排變速箱的紀錄，最重要的精進之處，是較原有的5速自排變速箱在傳輸節能表現，節省多達12%的燃油耗損。

Santa Fe eVGT熱血活潑的出色動力反應，就讓人印象深刻。不管是市區、高速甚至是山路爬坡，這顆R系列柴油共軌直噴引擎，不只擁有遠勝同排氣量汽油引擎的低轉速高扭力特質，柴油渦輪增壓引擎更難得的，是低速域延伸中高速域的線性動力輸出反應，以及引擎運轉時良好的靜肅性與抑振工程，更是Santa Fe eVGT最令人驚艷的動力優點，讓Santa Fe擁有成熟的加速反應與容易掌握動力釋放的正面特質，也具體顯示出Hyundai原廠在柴油科技的精進幅度。

驅車到北宜公路上，不管是一般爬坡路段或微幅爬坡的直線道路，只需要輕踩油門，儘管工作轉速域落在2,000轉內，但是柴油引擎在低轉大扭力的輸出特性，要驅動Santa Fe可說是快意勝任，遊刃有餘

Santa Fe eVGT在低速域的升速反應相當線性，除非是想大腳油門衝刺，不然，對應市區道路的日常停走、高速路段與一般爬坡路段，即使輕踩油門讓工作轉速域平穩落在2,000轉內，要驅動Santa Fe仍屬快意勝任遊刃有餘，實際走北宜山路時，駕駛無須重踩油門，只要輕踩油門在2,000轉上下，Santa Fe就能非常輕鬆行駛於北宜山路上。

而以國5高速公路的巡航表現來看，當Santa Fe eVGT定速巡航在時速80公里時，引擎轉速僅1,500轉就能輕鬆應付，若拉升到時速90公里時，轉速則提升到1,600轉左右，再往上拉升至時速100公里行駛，仍能落在1,750轉上下，即使是國道高速公路最高速限的時速110公里，定速巡航轉速仍可落在2,000轉內，展現Santa Fe eVGT透過更多檔位的新款6速手自排變速箱，得以進一步降低巡航油耗的努力。

筆者也觀察到一點，雖然這顆2.2 CDRi引擎的扭力峰值設定在1,800轉，但在2,000轉內的Santa Fe尚屬於輕快斯文，不過，要轉換為熱血奔放也不用等太久，稍為加深油門幅度後，一股追加湧現的飽滿扭力，會隨渦輪增壓作動增強而在過2,000轉、2,500轉甚至到3,000轉之間，讓這顆2.2 eVGT柴油渦輪引擎的扭力釋放更趨明顯。低轉速域動力釋放平順輕快，稍拉高轉速破2,000轉後，飽滿的熱血動力立刻到位輸出，不僅讓小改款Santa Fe擁有隨傳隨到的加速反應，更擁有國產休旅車少有的痛快貼背衝刺感。

方向盤輔助不利激烈操駕，但動態平穩性仍值得稱許

雖然高速轉向輔助力道略大，讓方向盤手感較為輕手，但Santa Fe的高速動態反應仍然靈活，切道換車的轉向動作也能輕鬆一次到位完成，而不論是高速路面的輪胎滾動噪音抑制，以及更換縱向雙側車頂行李架，取代舊款橫架式行李架後，對降低高速風切聲也發揮一定效益。另外，Santa Fe eVGT經小改款強化底盤懸吊調性設定後，在道路的回饋反應，並不會太過硬朗與過度彈跳，反而還保有偏柔和舒適的乘坐反應，讓Santa Fe維持適合On Road乘坐舒適感的懸吊設定。
小改Santa Fe的動態反應算平穩，轉向也屬於靈活，但轉向輔助力道設定，對於操控適應性還有進步的空間，因為Santa Fe在低速時的方向盤輔助力道偏弱，所以方向盤的轉向手感較為重手，不過，較難以理解的，是當車速拉高後，甚至在高速操駕時，方向盤輔助力道反而轉為過大，讓方向盤的手感又過輕，多少減損駕駛對拿捏轉向操控的信心度與對路感回饋的精準掌握，讓Santa Fe的方向盤輔助力道設定，成為Santa Fe表現良好的整體操駕樂趣中，少數屬於扣分的設計。[/color

而在挑戰北宜公路的彎道路段，Santa Fe eVGT展現衝勁十足的飽滿扭力，讓Santa Fe在加入上坡考驗的複雜彎道路段時，仍擁有相當活潑的加速反應，以及出彎後補油迅速提速的協調節奏。雖然，轉向手感略為輕手，較不利於激烈操控時的掌握，但刻意拉高車速至時速80公里進行彎道來回操駕時，令人意外的，採前驅設定與動力強悍的2.2 eVGT引擎，Santa Fe在過彎動態展現良好穩定性。
雖然全油門重踩起步衝刺時，前輪仍承受不住瞬間大量傳輸的柴油增壓扭力，出現前輪滑胎與方向盤左右拉扯的扭力轉向反應，但在ESP系統介入降低動力輸出與駕駛即時略鬆開油門後，都能迅速讓輪胎重新取得可靠的抓地力與回復動態平衡。

只要不刻意作極端的油門與煞車動作，即使是以時速80公里高速通過彎道時，Sanfe Fe穩健的循跡反應，是能帶給駕駛相當可靠的操控信心，即使是在過彎時略加補油，測試前驅2WD版本的Santa Fe eVGT，在渦輪增壓扭力釋放對過彎轉向的影響幅度，也受到相當良好的控制，讓轉向動作不易受到干擾。

雖然高速過於輕手的方向盤，多少干擾進一步激烈操駕的掌控信心度，但是輕快明確的動力反應，以及線性的柴油扭力釋放特徵，都讓Santa Fe eVGT成為易於操駕與呈現動態穩定性的大扭力柴油休旅車。

綜觀Sante Fe eVGT易於掌控的操駕反應與良好的動態穩定性，主動安全系統的配備標準，以及動力輸出與煞車制動設定的「線性化」調性，都是重要關鍵。這款Santa Fe eVGT所配備的ESP動態穩定系統與ROP電子車身防傾系統，能在彎道適度介入降低動力輸出與適當煞車，以避免動態穩定被破壞外，Santa Fe eVGT容易掌握的線性柴油扭力輸出反應，以及同樣線性的煞車力道施加與制動表現，緊急煞車的煞車力道輔助明顯，瞬間制動的反應也很明確。都是讓Santa Fe操控表現加分的關鍵因素。

內外添新感，水箱罩與尾燈成辨識重點

雖然新款引擎與變速箱的動力表現，是小改款Santa Fe最值得書寫的特點，也是此次最具意義的改款工程；但是，對消費者而言，新款Santa Fe外觀造型與內裝的變動，仍然新舊款最簡單明瞭的辨識。

Santa Fe eVGT延續國外小改款的造型變動重點，讓Santa Fe外觀樣貌跟舊款有一定程度的區隔，外觀設計包括水箱罩、前保桿、前霧燈、鋁圈、車頂行李架、尾燈組、後保桿與排氣尾管等，在小改款都有一定程度的修潤調整。

新樣式輪圈造型帶來外觀新穎亮點，這標配的國產Maxxis 760 Bravo H/T休旅車胎，也帶來不錯的道路行駛抓地力。

儘管中控台設計變動不多，但是採用亮面核桃木紋路的新式木紋飾板，仍帶來一定程度的改款差異性。

車側部分，車頂行李架取消舊款橫桿設計，並施加銀色塗裝處理，營造出類鋁合金行李架的視覺質感，另外，5幅雙肋式17吋造型鋁圈，也是新樣式小改款外觀部品。後方造型的變動重點，則落在新款紅白晶鑽尾燈組，大面積的白底設計成為車尾辨識特點，視覺再往下移的話，多邊型後霧燈與不銹鋼雙排氣尾管，也比起訴求圓潤的舊款設計，表現地更有個性。

方向盤多功能按建的週邊，全部改採類鋁合金的銀飾處理，進一部堆疊駕駛介面的豪華質感。

以Santa Fe的車體座艙設計，除可支援寬裕的5人座乘坐空間外，也能在部分車型支援5+2座椅設計，利用追加的第三排座椅提供7人乘坐機能，是國產Santa Fe能成功區隔產品設定的重要利基。

座艙內裝部分，是這次Santa Fe小改款工程著墨最少的地方，由Santa Fe eVGT實車來看，僅有中控台採用亮面核桃木紋路的新式木紋飾板，中控台上方數位電子鐘與方盤按鍵週邊，由舊款的深色塑料設計，改為銀色飾板包覆處理，至於另一項細節變動是駕駛儀錶板，原廠表示提升字體辨識度，不過這項細節變動的實際差異並不大。

新推出4WD版本，追加演出

Santa Fe eVGT 4WD的外觀造型，其實跟小改款Santa Fe eVGT幾乎相同，明眼人只有透過專屬的4WD飾板，來判斷這款Santa Fe eVGT截然不同的驅動設計。至於內裝配備部分，因應價格定位落在車系旗艦的高端設定，所以南陽也讓Santa Fe eVGT 4WD擁有更多豪華配備，包括Smart Key免持鑰匙系統、Push Start引擎啟動鍵、第三排出風口、副駕駛座電動調整與自發光儀表等，都是Santa Fe eVGT 4WD的升級配備。

Santa Fe eVGT 2WD (上)與Santa Fe eVGT 4WD (下) 兩張圖可以清楚看出，原本前驅車型僅有ESP穩定系統的開關，到四驅車型上方在分割出可以中差鎖定的開啟按鍵，以支援4WD系統能以前後鎖定50%扭力輸出來挑戰越野路段。

實際體驗4WD後，動力高達197匹與44.5公斤米的全新2.2 CRDi柴油引擎，依然能輕鬆地推動4WD驅動系統，讓Santa Fe eVGT 4WD能夠依駕駛的意願，飛快地在山路馳騁，絲毫感受不受到4WD系統對扭力傳輸的部分耗損。另外，儘管4WD系統在扭力傳輸的分配設計，在實際的行路表現，是讓4WD循跡穩定性較2WD更為平穩，但是只要駕駛在補油時，刻意讓油門踏板幅度加大，瞬間大量傳輸至四輪的強悍扭力，還是能讓Santa Fe eVGT 4WD出現瞬間滑胎與底盤扭移的現象，由此可見這顆引擎的實力。

新款2.2 CRDi引擎充沛的柴油扭力輸出，讓Santa Fe eVGT 4WD可以輕鬆對山山路爬坡考驗，也還有餘力展現活潑躍動的運動性，尤其在五指山與外雙溪路段，隨傳隨到的動力奧援，讓駕馭Santa Fe eVGT 4WD依然保留2WD熱血活潑的特性。另一方面，四輪分配的特點，也讓四驅版本在拉高車速過彎時，可以施加更多的油門與更高的車速過彎，而不必擔心可能出現明顯轉向不足的困擾。

大塊頭國產柴油休旅，衝刺感新體驗

由於柴油引擎的高衝程設定，造就低轉速高扭力的特徵，相當適合車身尺碼較大與噸位較重的SUV，要對應起步與爬坡的更高扭力需求，然而，柴油引擎轉速紅線區較汽油引擎低的設計，也讓柴油引擎在低速拉升至高速時，衝刺力道的延續性，以及加速反應的線性表現，均較汽油引擎來得偏弱。

不過，隨柴油引擎科技的進度，包括供油壓力1,800Bar的第三代高壓共軌直噴系統、多階段噴油量更精準與霧化更徹底的壓電式噴油嘴、還有電控無段控制的eVGT可變葉片設計，都讓小改款的Santa Fe 2.2 eVGT，不論2WD版本還是4WD版本，全面搭載強化的柴油引擎後，均繳出令人肯定動力反應，不僅是充沛飽滿的扭力輸出，出乎意料的線性加速反應與引擎運轉靜肅性，都展現這款國產新世代柴油運動休旅車，令人讚賞的性能精進。

感覺排版好累.大家紅心多多支持啊

[ 本帖最后由 100520 于 2011-5-23 18:24 编辑 ]

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sun817 金币 +5 不管你是否接受红包敬上！ 2011-5-23 03:52

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2楼大中小发表于 2011-5-23 08:56 只看该作者

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中国柴油质量普遍不好，对这类柴油发动机寿命有点影响。外形典型的韩国车。

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sdxxxzh

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3楼大中小发表于 2011-5-25 21:59 只看该作者

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韩国车现在很吃香啊，市场占有率挺高的，价格也不高，很实用的

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leeann09 该用户已被删除	4楼大中小发表于 2011-5-25 22:44 只看该作者 0 回复 1楼的帖子这款车的特点不够鲜明，许多国产的SUV性能都和它相似，但价钱确低许多，还是支持国货吧。
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cbpcbp 该用户已被删除	5楼大中小发表于 2011-5-25 22:55 只看该作者 0 大块头怎么一点都没有感觉到感觉就是圣达菲的升级版
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6356961

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6楼大中小发表于 2011-5-26 21:41 只看该作者

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看图片的话是真的不错大概中国的市场价位是什么谁知道

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lxa0607

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7楼大中小发表于 2011-5-26 23:07 只看该作者

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现代这款2.2涡轮柴油动机的技术非常好
动力强劲，就是非常可惜，不能进口国内
起亚和现代共同使用，据说索兰托进口版也是2.2的TD发动机，实惠之选

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duwei198869 该用户已被删除	8楼大中小发表于 2011-6-1 12:30 只看该作者 0 自动档的，失望了，外形还不错，涡轮柴油动机保证了动力上的需求，就看价格了！
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