欧洲协和客机是人类仅有的两款能够超音速飞行客机中的一型。它能在15000米的高空，以2.02马赫的速度巡航飞行。

　　1996年，它创下从伦敦飞纽约耗时2小时52分59秒的民航飞行记录，至今没有被打破。

　　协和超音速客机长61.66米，翼展25.6米，高12.2米，为三角翼布局，外形细长，机头尖锐。

　　其配备的四具带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，单发推力就超过38000磅，强劲的推力加上特殊的气动布局，使得这架自重就有78吨的庞大飞机，可以携带最多120名乘客，以每小时2400公里的速度飞行。

　　和轰炸机相比，除了在最大速度上，协和号略低于苏联的“逆火”的2.3马赫，在巡航速度上则没有任何轰炸机能与之相比。其最大航程为7250公里，比“逆火”还飞得更远。

　　那么，协和客机是否能改为轰炸机呢？答案是不能。

　　实际上，许多民用客机的确可以改为军用。比如波音737客机，美国的P8反潜机就是用它改进而来；而KC10加油机，是麦道的DC10客机改装的。

　　美军还把波音767选为新一代的预警机和加油机平台。

　　这些军用飞机主要是辅助功能，作战的能力相对较弱。但是对一款超音速的轰炸机来说，其机体设计和民航客机有天壤之别。

　　轰炸机的机体强度不是民用客机能相比的。

　　首先，民航客机比较娇气，对机场的要求较高，而军用飞机则要求能适应环境，能在恶劣条件下起降。

　　在飞行上，民航客机求的是稳定，而军用飞机则不可避免要能承受比较剧烈的飞行动作。

　　所以军用飞机从起落架到轮胎再到机身和机翼，所有部件都和民用客机的标准不同。

　　而且像协和号这样机体细长的飞机改成轰炸机，弹仓的设置也是个大问题，弹药放在哪个位置，如何配平，这些都需要仔细计算。

　　尤其在机腹上开了弹仓之后，改变了整体结构，机体强度相对被削弱，所以要重新设计机体，保证在高速飞行时不会解体。

　　轰炸机还必须安装雷达和电子设备，这些都要对飞机的整体布线进行大改。起落架也要重新设计。

　　林林总总算下来，和重新设计一架新的超音速轰炸机也没太大区别，耗时耗力还不经济，而且效果还不一定好。改装之后，能不能飞出从前的高速也是一个问题。

　　另外，超音速轰炸机的时代也已经过去，高速突防在现代的防空体系面前根本不堪一击，飞机飞得再快能有导弹快？

　　所以隐形轰炸机才是现代轰炸机的发展方向。

　　说起协和号客机，还有一件趣事，那就是当年中国差点将它引进。

　　协和客机到1979年停产时，总共也就生产了20架，它虽然速度快，但是油耗和维护费用都比普通客机高很多。

　　它的普通座比一般客机的头等舱还要贵10%，所以乘客通常都是企业高管，后期还租给一些政府高官。

　　当年中国政府也订购了3架，准备作为公务机使用，但是后来因为种种原因取消了订单。

　　当年我们差点就能在新闻上看到协和号飞行的画面，想一想还真有点小兴奋呢。